POTŘETÍ ZA SEBOU NOMINOVÁNY MĚKKÉ A SUPERMĚKKÉ PNEUMATIKY: RED BULL RING NABÍZÍ NÍZKOU PŘILNAVOST, VOZY JSOU NASTAVENY NA VELKÝ PŘÍTLAK NÁROKY RAKOUSKÉHO OKRUHU NA PNEUMATIKY JSOU DANÉ: STRATEGIE SE DVĚMA ZASTÁVKAMI BYLA LONI V HORKÉM POČASÍ TOU VÍTĚZNOU MALÝ ROZDÍL VE VÝKONNOSTI OBOU SMĚSÍ MŮŽE VÉST K RŮZNÝM STRATEGICKÝM VARIANTÁM.
Do třetího závodu v řadě za sebou byly nominovány měkké pneumatiky P Zero Yellow a superměkké P Zero Red. Dvě rovinky a relativně pomalé zatáčky kladou na pneumatiky vcelku nízké nároky. Velká cena Rakouska se v kalendáři F1 objevila po 11 letech znovu loni, takže pokud jde o optimální strategii, budou týmy moci využít data z loňského závodu. Po Velké ceně Rakouska se v úterý a ve středu uskuteční poslední dvoudenní testování v průběhu sezóny.
Paul Hembery, šéf motorsportu Pirelli: „Rakousko uzavírá nominace měkkých a superměkkých pneumatik v závodech před polovinou letošní sezóny, kdy se objevovaly na celkem rozličných typech okruhů. Strategie se budou odvíjet od počasí: pokud bude teplo, je více pravděpodobné, že uvidíme dvě zastávky v boxech, když bude chladno, týmy se mohou více přiklonit ke strategii s jedním pit stopem. V tomto ročním období ve Štýrsku i celkem často prší, jak jsme mohli vidět loni během volných tréninků, takže týmy se musí připravit v podstatě na všechno. Letos poprvé jezdci míří na Red Bull Ring s reálnými daty, což jim pomůže rychle nalézt způsob, jak co nejefektivněji využít potenciálu pneumatik. Naším cílem je mít v každém závodě dvě až tři zastávky v boxech, to je něco, co budeme v budoucnu pečlivě sledovat při nominaci pneumatik: pokud bude třeba, máme možnost učinit drobné změny. V Rakousku očekáváme jen malý rozdíl mezi oběma směsmi, což do závodu otevírá možnosti pro využití řady různých strategií.“
Největší výzva pro pneumatiky: Povrch Red Bull Ringu má nízkou přilnavost, není abrazivní a v průběhu závodního víkendu se postupně stává rychlejší. Ačkoli asfalt okruhu je nový, je v některých místech celkem nerovný, což ztěžuje nalezení konzistentní přilnavosti. Velice důležitým aspektem je na Red Bull Ringu získání trakce na výjezdech ze zatáček, protože je tam několik pomalých zatáček vedoucích na rychlé rovinky. Čistá a precizní stopa v nájezdu do zatáčky a následně možnost co nejdříve akcelerovat bez protáčení pneumatik jsou pro životnost pneumatik klíčové. Superměkké pneumatiky jsou schopny dosáhnout optimální výkonnosti i při nízkých teplotách. Měkké pneumatiky se hodí pro vyšší teploty a náročnější podmínky. V Rakousku může být jak teplo, tak chladno. Na Red Bull Ringu se jezdí po směru hodinových ručiček, ovšem zatáčky číslo 5 a 6 výrazně zatěžují pneumatiky i na pravé straně vozu.
Strategie z loňského závodu a jak bylo dosaženo vítězství: Většina jezdců loni zvolila strategii se dvěma zastávkami v boxech, i když tři to zvládli jen s jedním pit stopem. Vítěz závodu Nico Rosberg s Mercedesem startoval na superměkkých pneumatikách, v 11. kole přezul na měkké a následně ve 40. kole opět na měkké. Díky strategii v závodě zvítězil, ačkoli startoval ze třetího místa na startovním roštu. Očekávaný rozdíl výkonosti obou směsí: 0,7-0,9 sekundy na kolo Tým Pirelli si zvolil svá závodní čísla: 9, Luigi die Candia (informační technologie) „Nemyslím si, že mám něco společného s Marcusem Ericssonem, ale i tak bych si vybral číslo 9. Když jsem byl mladší, hrával jsem s 9 fotbal a od té doby má tohle číslo rád.“
Koho tento týden sledujeme na Twitteru: @ayrtonsenna. Trojnásobný mistr světa nás opustil před více než 20 lety - ale stále má oficiální účet na Twitteru. Vedle novinek o nadaci Ayrtona Senny je to jedinečný zdroj Sennových fotografií a videí: řada z nich je velice vzácná.
Zdroj: Pirelli