Rozhovor s Petrem Trnkou, který do sezony 2021 vyměnil kokpit ligieru za kokpit prototypu Norma M20FC, tedy plnohodnotného 3litrového vrchařského speciálu. S novým vozem se Petr představil letos poprvé na dubnovém „krátkém“ Ecce Homo ve Šternberku při dvou závodech mistrovství republiky. Nyní se šternberský rodák chystá na první měření sil v závodu evropského šampionátu – 40. ročník ME Ecce Homo.
Redakce (red.): Vyrostl jsi na motokáře a potom jsi přes okruhové formule postupně přešel na kopce, kde jsi se vypracoval ve velmi rychlého pilota. Co je pro tebe na kopcích „přitažlivější“ proti okruhům? Ano, od malička jsem prošel dlouhou cestu v mé kariéře a zakotvil jsem na kopcích. Každá disciplína, jak okruhy, tak kopce a jiné mají to své. Jakožto rodilý Šternberák jsem měl ke kopcům vždy hodně blízko a je to pro mě de facto takové přirozené prostředí. Kopce mají velké kouzlo v tom, že jezdec musí od startu do cíle vydat absolutní maximum a není zde žádný prostor pro chyby. Je to velice náročné na znalost tratě, soustředění, psychiku, ale také na techniku, cítění auta a schopnost nastavit auto z minima informací a dat. Jelikož se závodí na veřejných komunikacích, tak se tratě meziročně mění, opotřebením povrchu, opravami, atd. Okruhy jsou v tomhle takové stálejší a dávají větší možnosti trénovat, testovat a napravit případné drobné chyby.
Red.: Petře, když je před pár lety přesedlal do 2litrového vozu Ligier, mělo to své konkrétní důvody? Přece jen ve vrchařské disciplíně jsou tradičními a vyzkoušenými speciály italská Osella a poslední roky velmi úspěšná francouzská Norma. To, že jsme zvolili prototyp značky Ligier, nebylo nijak cílené, ani to nemělo žádný striktní důvod. V moment, kdy jsme sháněli první vlastní placku, tak tato nabídka byla nejatraktivnější. Vozů Ligier na kopcích nejezdí moc, přitom je to velice schopné auto, se kterým se velice dobře pracuje. Je dobře čitelné a rychlé, což si myslím, že jsme po našich úpravách snad předvedli. Ligier má ještě větší potenciál a dá se na něm ještě dost pracovat. Ovšem my jsme se rozhodli pro změnu techniky, něž pokračovat v dalších úpravách Ligieru.
Sébastien Petit a Petr Trnka - foto: Milan Spurný
Red.: Vloni jsi pořídil a do letošní první ostré sezony nastupuješ s top technikou – 3litrovou Normou M20FC. Jak došlo k přestupu do nejrychlejší prestižní vrchařské kategorie. Ty jsi se již porozhlížel po rychlejším speciálu, nebo nabídka na vůz přišla od Sébastiena Petita a tak došlo k inovaci techniky? Ano, loni na podzim se nám povedl za podpory našich partnerů a sponzorů velký krok a zároveň splnění velkého snu. Samozřejmě jsme o změně techniky přemýšleli již nějakou dobu, ale nemělo to žádnou konkrétní podobu. Vždy jsme chtěli disponovat tou nejlepší technikou a jeden z naších cílů bylo startovat mezi „velkými kluky“. Se Sébastienem jsme byli již delší dobu přátelé, když se objevil vloni v Náměšti nad Oslavou se svou novinkou Nova NP01-4 s turbomotorem a pohonem 4x4, tak jsme byli s týmem jeho stroj obhlédnout. Při povídání jsem se zmínil, že v budoucnu bych taky rád startoval s vozem té nejvyšší kategorie a v tom od Sébastiena přišla nabídka, která se neodmítá. Velice mi zalichotila a nakopla mě, abych začal dělat vše pro to, aby se to stalo skutečností. Nabídl mi na prodej svou nově postavenou 3litrovou Normu z druhé poloviny sezony 2019. Auto, které jak řekl, není na prodej pro každého. Je perfektně připraveno a postaveno přesně pro závody do vrchu do nejmenšího detailu.
Red.: Proč značka Norma a ne Osella? Důvody, servis, výhody a nevýhody... Jedním z hlavních důvodů je, že Norma má na rozdíl od Oselly karbonový monokok, namísto trubkového rámu. Monokok je jednak bezpečnější, vlastnostmi stálejší a nepodléhá opotřebení. Dalším důvodem je také servis, dostupnost náhradních dílů a auta samotného.
Petr Trnka - MČR Ecce Homo 2021 - Foto: Milan Spurný
Red.: Máš za sebou první ostrý závodní víkend na „krátkém“ Ecce Homo, můžeš nyní porovnat 2L ligier a 3L normu? Porovnávat 2litr a 3litr tak úplně nejde. Zjednodušeně řečeno, je to jako srovnávat Felici a Ferrari :-D. Né, že by ligier byl špatné nebo pomalé auto, ale výkon, jízdní styl a vlastnosti 3litrové normy jsou úplně někde jinde. Norma je větší (širší o 20 cm), má větší kola, větší přítlak, lepší tlumiče, jiné řízení, zároveň je lehčí než ligier a také motor má o 200 koní více. Je to opravdu velký skok, ale myslím, že jsem si k autu našel dobrou cestu. Teď se musím soustředit na osvojení pocitů z chování auta, získávání zkušeností, jistoty a hlavně nedělat chyby.
Red.: Můžeš představit nový prototyp skupiny E2-SC – Norma M20FC, nějaké technické údaje speciálu, něco o motoru… Jedná se o sportovní prototyp francouzského výrobce Norma (nyní Nova Proto). Konkrétně náš vůz pochází, jak již asi většina fanoušků ví od Sébastiana Petita a jedná se o poslední specifikaci modelu M20FC. Konstrukce šasi je karbonový monokok, ten náš je vyroben v roce 2019 a jako jeden z posledních se štítkem Norma Auto Concept, později vyrobené již měly štítky Nova Proto, technicky se však jedná o totožný monokok. Motor je 3litrový osmiválec do V – Mugen MF308 – upravovaný firmou Tomei, který má původ v japonské formuli Nippon nebo F3000. Výkon motoru je lehce přes 500 koní při 9200 otáčkách. Převodovka je sekvenční 6stupňová Sadev s řazením pádly pod volantem. Dále je vůz vybaven karbonovou spojkou, 3cestnými tlumiči Ohlins, elektronikou Cosworth – Pectel včetně kontroly trakce, kterou však nepoužívám :-). Váha kompletního auta je pak 560 kg.
Red.: Co bude se „starým“ vozem Ligier JS53 EVO2 LRM? Bude se prodávat nebo spíš pronajímat někomu talentovanému? Náš ligier je na prodej. Bylo by hezké jej dále provozovat a předávat své zkušenosti někomu talentovanému, ale nyní není úplně v silách našeho týmu takto pronajímat a vozit na závody druhé auto včetně plného servisu a také se zatím nenašel potencionální zájemce, který by do toho šel. Takže prioritou je nyní vůz prodat, samozřejmě se vším co k autu máme, včetně dat a zkušeností. Také jsme schopni novému majiteli poskytnout základní servis a pomoc na závodech.
Red.: Na první letošní závodním víkendu jsi naznačil své možnosti a ukázal svou rychlost, takže Petře cíle do letošního mistrovství republiky jsou jaké? Úvodní závod domácího šampionátu se nám vydařil nad očekávání. Kdyby mi někdo v pátek řekl, že se nám povede to, co se povedlo, tak bych mu vůbec nevěřil. Hodně mi k tomto výsledku pomohlo to, že se jelo na domácí trati, kterou dokonale znám. Žádné konkrétní cíle pro letošní sezonu si nedávám. Chci hlavně odjet, co nejvíce závodů a soustředit se na získávání zkušeností, jistoty a sžívání se s autem.
Red.: Letos chceš jet jen republiku nebo máš v plánu i mistrovství Evropy? Naší prioritou bylo a vždy bude mistrovství Evropy, letos jsme vynechali dvojzávod v Portugalsku a Španělsku z důvodů komplikací při cestování na tak velkou vzdálenost a dlouhou dobu. Jinak bychom se chtěli zúčastnit všech ostatních závodu mistrovství Evropy, ale samozřejmě, že se budeme snažit vyplnit volný čas v kalendáři i závody MČR.
Děkuji Petrovi za vstřícný přístup k rozhovoru a za redakci přejeme hodně sportovních úspěchů s novým vozem Norma M20FC, hodně osobní spokojenosti a hlavně zdraví.
Připravil: Milan Spurný, foto: Milan Spurný